Антарктида 1947-й. великая тайна уфологии.

Станция "Новолазаревская".
Не останавливаясь на биографии этого известного (легендарного) советского полярного исследователя, следует обратить внимание заинтересованных на тот немаловажный факт, что все лица, фигурирующие в секретных документах относительно волнующей нас неофициальной советской (сталинской) экспедиции 1946-47 г. г
., получили свои генеральские погоны именно в 1946 году, как раз перед началом трансокеанского похода к южному полюсу (исключение составлял Водопьянов, разжалованный из генералов еще в 41-м за фактический провал стратегической бомбардировки Берлина, но получивший своё сполна через пять лет) - это только подчеркивает важность этой экспедиции лично для Сталина.

Что понадобилось Сталину в далекой Антарктиде в первые послевоенные годы - это уже другой вопрос, к изучению которого мы скоро приступим, но наверняка эти нужды были не менее значительны, чем для американского президента трумэна, пославшего в аналогичный поход своего собственного полярного волка - контр-адмирала Ричарда бэрда. В случае если кому-то хочется верить в то, что американский флот потерпел в этом походе поражение от каких-то "Неизвестных сил" то проще всего предположить, что этими "неизвестными силами" были именно военно-морские силы Папанина.
Общеизвестно, что научно-исследовательская станция Лазарев на берегу земли королевы мод была основана нашими полярниками в 1951 году, но это только официальная точка зрения, а правду знать долгое время мало кому полагалось.
В 1951 году Папанин находился уже в Москве, где ему вручили важную правительственную награду за конкретно неизвестно какую заслугу, и почетный и ответственный пост начальника одного из отделов академии наук Ссср - отдела морских экспедиционных работ, а эта должность, кстати, гораздо важнее чем та, которую Папанин занимал до 1946 года, будучи начальником главсевморпути:
Можно прекрасно понять, что на новом поприще Ивану Дмитриевичу представилась отличная возможность потягаться со всеми разведуправлениями в мире - под его началом оказалась практически вся военно - морская разведка Ссср.
Такую должность можно было "Купить" только такими заслугами перед "партией и народом", какими могли похвастаться немногие - маршал жуков, например. Но Папанин, в отличие от легендарного маршала, не провел на передовой ни дня, хотя числился в вооруженных силах адмиралом. Между тем ему довелось выиграть единственное в истории сражение между ВМС Ссср и ВМС США в самом начале четко наметившейся "Холодной Войны" и не привести при этом к новой мировой бойне. И случилось это именно в первых числах марта 1947 года на 70-й параллели вблизи тайно основанной им советской военно-морской базы, которая впоследствии получила название "Лазаревская" и во всех справочниках мира обозначается не иначе как "научно - исследовательская".
Восемь лет назад в издательстве "Гидромет" вышли в свет воспоминания некоего Владимира Кузнецова, одного из членов первой советской антарктической инспекции под эгидой госкомгидромета Ссср, совершавшей в 1990 году инспекционный рейд по всем научно-исследовательским антарктическим станциям с целью проверки выполнения статей 7-го международного договора по Антарктиде. В главе, описывающей посещение советской станции новолазаревской (бывшей лазаревской) имеются такие строки:
Оазис ширмахера, где находится новолазаревская - узкая вереница обледеневших сопок, похожих на верблюжьи горбы. В понижениях между сопками - многочисленные мелкие озера, в солнечный день отражающие безмятежное на первый взгляд антарктическое небо.
Новолазаревская, думаю, самая уютная и самая обжитая из всех наших станций в Антарктиде. Крепкие каменные здания на бетонных сваях живописно расположились на коричневых холмах и радуют глаз своей фантасмагорической раскраской. В домах очень тепло. Кроме дизельной, энергию дают многочисленные ветряки. Зимовщиков тут около четырехсот, летом - до тысячи и более, очень многие с семьями. На станции оборудован прекрасный аэродром - самый старый аэродром в Антарктиде и единственный, имеющий полосы с металлическим покрытием и бетонированные ангарные стоянки. На каменистом холме, расположенном меж двух особо крупнх озер - кладбище полярников.
Давно списанный вездеход "Пингвин", загнанный озорным механиком на вершину холма, стал памятником, который даже изобразили на почтовой марке. Я на холм поднялся. По мемориальности кладбище не уступает многим знаменитым кладбищам мира, новодевичьему, например, или даже арлингтонскому. С удивлением вижу на могиле летчика Чилингарова залитый в бетонный постамент четырехлопастный пропеллер и дату захоронения: 1 марта 1947 года.
Но мои расспросы остаются без ответов - нынешнее руководство новолазаревской и понятия не имеет о деятельности станции в том далеком году. Это, как видно, уже дело историков. Кузнецов, несомненно, оказался прав - это дело историков. Но его книга вышла более десяти лет назад, а никто из этих самых историков так и не удосужился объяснить миру, что именно делал в самом начале 1947 года в Антарктиде четырехлопастный пропеллер, "Принадлежавший Явно Советскому Самолету".
Как удалось установить впоследствии, пропеллер, "Принадлежавший Явно Советскому Самолету", являлся продукцией американской фирмы "Белл". Попутно с этим выяснилось, что капитан а. в. Чилингаров во время великой отечественной войны служил в перегоночной авиадивизии, которая занималась доставкой на советско - германский фронт авиатехники, предоставленной американцами по ленд-лизу ( * 36. Командиром этой самой дивизии был уже известный нам полярник - полковник ВВС и. П. мазурук, и обслуживала эта дивизия самую длинную и самую тяжёлую в мире авиационную трассу алсиб (сокращенное от Аляска - Сибирь.
П - 63 "Кингкобра".
Из всей авиационной техники, поставленной во время войны американцами в Ссср, четырехлопастными пропеллерами фирмы "Белл" был оснащен только один тип самолета - это были истребители этой же фирмы П - 63 "кингкобра".
"Кингкобра", в отличие от более знаменитой, хоть и менее совершенной "аэрокобры", производилась американцами исключительно по советскому заказу и в соответствии с советскими техническими требованиями. Неудивительно, что сами американцы всегда считали П - 63 "Русским Самолетом", так как почти весь "тираж" этого самолета осел в Ссср (на вооружение в самой Америке он так никогда принят не был в связи с наличием в ВВС США аналогичных типов истребителей - "мустанг", "корсар" и некоторых других.
Обладая очень высокой скоростью, большой дальностью полета и приличным практическим потолком, П - 63 был великолепным перехватчиком, но так как к моменту начала поставок война явно подходила к своему завершению, то ни одна машина этого типа на фронт так и не попала - Сталин берег эти истребители для других дел.
"Кингкобры", по выражению одного из мемуаристов того времени, могли стать главным резервом Сталина на случай непредсказуемого изменения военно-политической ситуации и начала войны соединенными штатами. Ими были оснащены все части пво Ссср - из всех имевшихся на вооружении в советском союзе истребителей только "Кингкобра" могла "достать" в небе главный стратегический бомбардировщик США - б - 29 "суперкрепость".
Таким образом, к 1947 году все 2500 истребителей П - 63, попавших в руки Сталину, находились в полной боевой готовности. Естественно, эти самолеты участвовали во всех явных и тайных операциях советских ВВС, проводившихся в тот период и одной из них стала именно первая советская антарктическая экспедиция под руководством адмирала Папанина.
Как известно любому заинтересованному, "Кингкобра" как нельзя лучше была приспособлена для "работы" в сложных и даже очень сложных метеоусловиях, в том числе и полярных. Во время войны абсолютно все П - 63 были перегнаны своим ходом по алсибу (из США в Ссср), и на всем этом сложнейшем маршруте, протяженностью более пяти тысяч километров (без учета перелета до берингова пролива над территорией Аляски), из 2500 перегнанных осенью 1944-го - весной 1945 года самолетов нашими летчиками было потеряно всего 7 штук - показатель просто феноменальный, если учесть, что других типов самолетов на пути к фронту было потеряно несравненно больше.
C какими трудностями приходилось сталкиваться перегонщикам над необъятными сибирскими просторами, больше походившими в это время года на ледяные пустыни Антарктиды, можно представить из воспоминаний самого и. мазурука. Вот его слова, взятые из книги мемуаров, вышедших в 1976 году:
"В Декабре 1944 Года Ведомую Мной Группу из 15"кингкобр" в связи с тем, что аэродром назначения сеймчан закрыло туманом, пришлось посадить на лёд реки Колымы у поселка зырянка. Термометр показывал -53* по цельсию, а подогревателей у нас, естественно, не было. Но утром вся группа благополучно взлетела благодаря бортмеханику самолета - лидера а - 20 Геннадию Султанову, который призвал на помощь местных жителей. Всю ночь взрослое население Зырянки топило дровами железные печки, установленные под "Кингкобрами", накрытыми большими кусками брезента. Впоследствии тот же султанов придумал в экстренных ситуациях использовать для быстрого прогрева обыкновенные пиропатроны. К слову сказать, американцы до этого не додумались никогда. Впрочем, у них были свои обогреватели фабричного производства, к тому же на каждый их самолет, в отличие от нас, приходилось буквально по десяти техников и механиков, каждый из которых обслуживал определенную часть оборудования. Почти все поставленные в Ссср "Кингкобры" были оснащены радиокомпасом, существенно облегчавшим навигацию ночью и в облаках, а в 1945 году начали поступать варианты, оборудованные поисковыми радиолокационными станциями, что позволило не только летать "вслепую", но и выходить на цели, расположенные в 50-70 километрах за горизонтом, а также некоторыми приспособлениями, сигнализирующими о внезапной атаке сзади.
Усовершенствованная система запуска двигателя существенно расширила диапазон "Рабочих Температур", а кислородная маска км - 10 отечественного производства позволяла пилоту чувствовать себя превосходно на высотах до 16 км (16 км - теоретический потолок, практический - 12 км, что в тех условиях тоже было прекрасно.
Итак, мы с вами определенно можем заметить, что "Кингкобра" если не идеальный боевой летательный аппарат для антарктического ТВД, то в любом случае наиболее приспособленный из многих других, существовавших в ту пору во всем мире. В любом случае у Сталина, как утверждают наиболее информированные историки, лучшего не имелось до момента ввода в строй реактивного миг - 15. Учитывая богатейший опыт прославленного мазурука в полярных делах, в целом и успешной эксплуатации "Кингкобры" в жесточайших условиях Чукотки и Сибири в частности, можно спокойно предположить, что уже в 1946 году этот "человек и герой", получив из рук Иосифа Виссарионовича генеральские погоны, командовал весьма эффективной системой противовоздушной обороны тогдашней военной антарктической советской базы на земле королевы мод. Ezomir.