Кто адамов мост построил?

Ezomir.

Лишь в том случае, если лететь над морем между Индией и Шри-ланкой (Цейлоном), то в какой-то момент можно заметить находящуюся буквально у самой поверхности странную отмель, которая, слегка изгибаясь, соединяет остров и континент. Отмель эту мусульмане называют мостом Адама, а индуисты - мостом рамы.

Странная отмель.

Мусульманское название связано с тем, что последователи этой религии считают, что изгнанный из рая Адам сошел на землю именно на Цейлоне. А на континент, в Индию, он перешел по этой странной отмели, столь похожей на мост.
Индуисты и вовсе считают, что это действительно рукотворный мост, построенный в незапамятные времена по приказу императора рамы войском обезьян под предводительством ханумана. Согласно рамаяне, руководил строительством Нала - сын легендарного божественного зодчего вишвакармана, и по этому мосту войска рамы переправились на Шри-ланку для сражения с ее правителем, демоном раваной, который похитил возлюбленную рамы - ситу.

На арабских средневековых картах он отмечен как самый настоящий возвышающийся над водой мост, по которому любой желающий мог перейти из Индии на Цейлон. Ситуация изменилась в 1480 году, когда в результате сильного землетрясения и последовавшего за ним сильнейшего шторма мост просел и был частично разрушен. Однако португальцы и англичане по-прежнему обозначали его на картах как искусственное сооружение, дамбу или мост.
Длина моста составляет без малого 50 километров, ширина его колеблется в пределах примерно от 1, 5 до 4 километров, глубина морского дна вокруг сооружения - 10-12 метров. Большая часть его скрыта водой, иногда на глубине более метра. Так что по нему и сейчас вполне можно пройти от начала до конца, то бредя по каменному полотну по колено в воде, то углубляясь по пояс и более.

Единственное серьезное препятствие - это так называемый проход памбас между островом рамесвар и мысом рамнад, доступный для движения небольших торговых судов. Немногим решившимся на подобный переход путешественникам приходится здесь использовать все свое умение плавать. Тем, кто в этом не силен, по мосту лучше вовсе не ходить - сильное течение через памбас норовит снести смельчаков в открытое море.
Проклятый канал.
Большие суда и поныне вынуждены ходить вокруг Шри-ланки, на что уходит лишних 800 километров, что составляет 30 часов пути. Для решения этой проблемы еще в 1850 году английский командор Тэйлор предложил провести сквозь мост рамы канал. В 1955 году этот план пожелал воплотить в жизнь Джавахарлал Неру. Поскольку священные места собственного народа разрушать как-то неэтично, правительство страны в верховном суде Индии заявило, что нет никаких исторических доказательств строительства моста рамой. Рамаяна хоть и священная книга, но как-то не в счет.
Но настоящие страсти по поводу строительства канала разгорелись уже в XXI веке, когда для этого была сформирована корпорация "Сетуса - Мудрам". Она даже принялась за строительные работы на месте будущего канала, но по неведомым причинам часть земснарядов была возвращена в порт из-за поломок, в том числе зубьев ковшей. Неожиданный шторм разметал задействованные в строительстве суда и не дал продолжить работы. Верующие индуисты сразу заявили, что это царь обезьян хануман охраняет свое творение.

27 марта 2007 года, как раз в день рождения рамы, группа международных общественных организаций начала кампанию Save Ram Sethu - "Спасите Мост Рамы". Поскольку для индусов мост рамы - живое доказательство их древней истории, начавшееся строительство затронуло чувства миллионов верующих. Активисты кампании также заявили, что разрушение моста разрушит всю местную экосистему. Ведь к северо-востоку от моста находится бурный и опасный полкский пролив с его штормами и циклонами, а к юго-западу - спокойный манарский залив с чистейшей водой изумрудного цвета.
Мост рамы разделяет их и смягчает страшные последствия циклонов и цунами. Так, по мнению ученых, цунами, которое обрушилось на Индию в 2004 году и унесло десятки тысяч жизней, было значительно ослаблено мостом рамы. Не будь этой древней "Дамбы", жертв могло было быть гораздо больше. Под воззванием Save Ram Sethu подписались тысячи людей. Защитники моста предлагают принять альтернативный проект: прорыть канал по большой песчаной отмели близ деревни мандапам. Будут ли они услышаны индийским правительством, пока неясно.
Факты свидетельствуют: мост рукотворный.

Мы во многом уже привыкли к тому, что за легендами и мифами часто скрыты реальность и давно перевернутые страницы прошлого нашей планеты. Тем не менее снимки, которые наса обнародовало несколько лет назад, немало удивили даже жителей Шри-ланки и Индии.
На них со всей четкостью, что дает современная фотоаппаратура, виден самый настоящий мост между континентом и Цейлоном. После публикаций снимков наса индийская газета "Хиндустан Тайме" сообщала, что полученные американскими спутниками изображения служат доказательством реальности индийских сказаний, и что события, о которых повествует рамаяна, в том числе строительство моста рамы, действительно имели место.
Однако наса предпочло дистанцироваться от каких-либо конкретных заявлений. Да, на фотографиях, сделанных со спутников, ясно видна удивительная геоморфология данного района. Но, как заявляют специалисты наса, сами по себе "Изображения Дистанционного Зондирования с Орбиты не Могут Предоставить Конкретную Информацию о Происхождении или Возрасте Цепи Островов и не Могут Определить Участие Людей в Происхождении Данного Объекта".
Зато данные, позволяющие судить об этом, получила геологическая служба Индии 6SI. Ее специалисты всю структуру моста рамы исследовали. В мосту и рядом с ним были пробурены 100 скважин, пробы грунта из которых подверглись тщательному изучению. Было проведено магнитное и батиметрическое сканирование. В результате было выяснено, что невысокий подводный хребет (мост) представляет собой явную аномалию, поскольку возникает на дне совершенно неожиданно.
Хребет представляет собой скопление валунов размером 1, 5x2, 5 метра правильной формы, состоящих из известкового камня, песка и коралла. Эти валуны лежат на морском песке, толщина которого составляет от 3 до 5 метров. И лишь под песком начинается твердый каменный грунт. Присутствие свободного песка ниже валунов, очевидно, указывает на то, что хребет не является естественным образованием, а положен поверх песчаного грунта. Некоторые из валунов настолько легки, что могут плавать на воде.

Также было установлено, что эти участки суши не поднимались в результате каких-либо геологических процессов и скорее напоминают дамбу. В скважинах был обнаружен однородный материал - известковый камень. Прямолинейный и упорядоченный характер укладки также свидетельствует в пользу того, что эти валуны были кем-то принесены и уложены в дамбу.
Странным, конечно, кажется то, что мост имеет просто непомерную ширину для переправы войск, да и чего бы то ни было еще. Но это по современным Меркам. Вот что рассказывает Александр волков, режиссер снятого в 2009 году документального фильма "Мост Рамы":
- Легенды говорят, что его строили воины - обезьяны, которые были исполинского роста. И мы даже в фильме попытались проиллюстрировать то, что высота этих исполинов была - вы не поверите - 8 метров! Но, глядя на этот мост, невольно начинаешь в это верить - такую ширину для нас с вами нет смысла строить. Но для людей восьмиметрового роста, при этом обладающих каким-то вооружением, наверное, появляется логика в ширине этого моста.
Вообще, много вопросов, конечно, много. Один из таких вопросов - это возраст моста. Исходя из легенд, одни индуистские теологи говорят о том, что мосту рамы миллион лет, другие приводят более скромный возраст - 20 тысяч лет. Западные исследователи - альтернативщики выдвинули прямо-таки радикальную версию - 17 миллионов лет. Даже индийская академическая наука снизошла до решения проблемы и предложила свой вариант - 3500 лет, очевидно, увязывая строительство с арийским завоеванием Индии. Однако при множестве неясностей очевидно то, что мост рамы действительно является искусственным, рукотворным сооружением. Исследования, проведенные GSI, смею полагать, это убедительно доказали. Валдис пейпиньш.