Подвеска макферсон. Подвеска макферсон (Mcpherson) - один из самых распространенных типов автомобильной подвески (по англ.

Macpherson Suspension. В данной статье мы узнаем что такое подвеска макферсон, ее основные плюсы и минусы, а также рассмотрим схему и конструкцию данной подвески.

Основным конструкционным элементом подвески является амортизационная стойка, из-за чего она также получила название "Качающаяся Свеча". "Свечная Подвеска" преимущественно для передних колес используется. Версия для задних колес в англоязычных странах в честь разработавшего её инженера фирмы Lotus названа "Подвеска Чепмена".

Использование подвески макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование в современном переднеприводном автомобилестроении.

Подвеска макферсон состоит из:

* подрамник.
* поперечный рычаг.
* поворотный кулак.
* амортизаторная стойка.
* стабилизатор поперечной устойчивости.

Основным несущим элементом подвески является подрамник. Его крепление к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, опор поперечного рычага и стабилизатора поперечной устойчивости.

С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги правого и левого колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

Поворотный кулак посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости для снижения боковых кренов автомобиля предназначен. Стабилизатор к подрамнику посредством двух опор крепится. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками.

Преимущества и плюсы подвески макферсон:

* менее затратна при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах.
* относительно компактная.
* уменьшение сил, возникающих в местах крепления к кузову через значительное по высоте расстояние между опорными узлами.
* меньшая неподрессоренная масса.
* значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения.
* легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа.

Недостатки и минусы подвески макферсон:

* сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже.
* необходимость усиления брызговика крыла.
* работа подвески "на Пробой" и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла.
* частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены.
* передача дорожных шумов на кузов и в салон.
* относительно меньшая компенсация "Клевка" (продольного крена) при торможении.
* трение между направляющей и штоком, приводящее к ухудшению работы подвески.

В целом, недостатки подвески ограничивают возможность её применения. Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих спортивных и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать макферсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях. Недостаток места также усложняет использование упругих гидропневматических элементов, использующихся в некоторых видах подвесок.

Именно из-за этих недостатков часть производителей авто класса "Люкс" отказалась от использования макферсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Вместе с тем, конструкционные преимущества и дешевизна изготовления сделали макферсон самым распространенным типом подвески для бюджетных автомобилей.